Havenstad in het hart van Europa

Watertruck

WATERTRUCK: een concept voor flexibel en milieuvriendelijk transport voor vrachtvervoer over kleine waterwegen en ter aanvulling van de traditionele scheepvaart

Beschrijving

WATERTRUCK (WT) heeft tot doel een vernieuwend en milieuvriendelijk concept aan bod te laten komen inzake binnenvaart op kleine, secundaire waterwegen (van CEMT klasse - 1.300 ton - tot CENT klasse IV - 1.500 ton). Het WATERTRUCK concept is gebaseerd op het aanwenden van kleinere duwbakken (tot 1.500 ton) en kleinere, innovatieve duwboten.

De 2 voornaamste kenmerken en voordelen ten opzichte van de traditionele binnenvaart met gemotoriseerde binnenschepen zijn:

1) Geen behoefte om te overnachten op een kleine, innovatieve duwboot.

2) Loskoppeling van laden/lossen en het transport zelf.

Het WATERTRUCK concept wil een antwoord bieden op de bedreigingen die momenteel op de klassieke binnenvaart wegen, te weten:

1) De snelle verdwijning van de kleine binnenschepen (tot klasse IV) van de aanbodzijde op de transportmarkt.

2) Het gebrek aan mankracht in de binnenvaart op kleinschaliger waterwegen (tot klasse IV).

Doelstellingen

WATERTRUCK biedt een antwoord op de voornaamste uitdagingen die de binnenvaart tegenwoordig op de kleine waterwegen ondervindt. Met het invoeren van een nieuw exploitatiesysteem waarbij kleine duwbakken (maximum 1.500 ton) gecombineerd worden met kleine innovatieve duwboten, dient WATERTRUCK tegelijk de verdwijning uit de markt van de kleine binnenschepen en het tekort aan mankracht van antwoord. Door loskoppeling van laad-en losoperaties en het transport zelf, zal WATERTRUCK niet alleen de vrijwaring van de binnenvaart op kleine waterlopen kunnen realiseren maar ook nieuwe markten openen voor de reders die momenteel geen enkele belangstelling hebben voor de binnenvaart (bijvoorbeeld afvoer van afval en puin). De toegevoegde waarde zal worden gemaximaliseerd in stedelijke gebieden en zeehavens.

De 6 voornaamste doelstellingen van WATERTRUCK zijn.

1. Ontwaren van nieuwe en bestaande markten met hoge toegevoegde waarde, die het meest profiteren van de loskoppeling van laden/lossen en het transport zelf. Hierdoor krijgt men een klare kijk op de manier waarop WATERTRUCK de aanwending van de kleine waterwegen zal kunnen vrijwaren voor vrachtvervoer en nieuwe markten zal kunnen aanboren.

2. Zoeken naar nieuwe financiële middelen om de komst van het WATERTRUCK concept op te markt te ondersteunen.

3. Een eenvormige transnationaal exploitatiemodel en regelgeving tot stand brengen om zo veel mogelijk bijkomende mankracht te kunnen laten instromen.

4. Oplossingen om het Watertruckmodel optimaal te implementeren in alle betreffende klassen en regio's zodat Watertruck maximaal ingezet wordt.

5. Minstens 3 industriële pilootprojecten realiseren, gebaseerd op geselecteerde industriële stromen die het meest toegevoegde waarde opleveren door de loskoppeling en waarvan de economische leefbaarheid aangetoond is. Deze 3 pilootprojecten worden door industriële verladers en door transportfirma's geleid.

6. De uitwerking en de verwezenlijking van een communicatieplan om alle betrokken partijen (deur-tot-deur logistieke keten) zo goed mogelijk voor te lichten inzake de opportuniteiten en de toegevoegde waarde van WATERTRUCK. Begrepen in dit plan is een educatief instrument voor de visualisering en voor specifieke evenementen.

Innovatie

Het Watertruckconcept is een innovatieve manier om het vrachtvervoer over de waterweg te bekijken. Het verenigen van duwbakken en kleine duwboten zonder leefruimte wordt vandaag niet toegepast op kleine waterwegen. Het verenigen van duwbakken met grote duwboten wordt reeds toegepast op waterwegen van klasse V of meer, maar deze boten beschikken, zoals de binnenschepen, over slaapkajuiten.

Het Watertruckconcept vraagt ook een nieuw exploitatiemodel. De kapitein begeeft zich naar zijn werk (een kleine duwboot) en dat gebeurt met een kleine wagen die kan meevaren zoals op een gewoon binnenschip. Maar na de dagtaak keert hij met de wagen terug naar huis terwijl er een collega aankomt die met de kleine duwboot verder vaart. Watertruck hoopt op deze manier nieuwe werkkrachten aan te trekken omdat de minder prettige kanten van het schippersleven (leven en slapen aan boord) er nu niet meer bij hoeven.

Een binnenschip enkele dagen laten aanmeren terwijl de duwboot zijn economisch rendement verzekert door met andere duwbakken verder te varen betekent dat het laden en lossen van het transport kunnen losgekoppeld worden. Deze eigenschap is een groot voordeel ten opzichte van de traditionele scheepvaart. Traditionele binnenschepen maximaliseren hun vaartijd en houden de slots voor laden en lossen minimaal omdat de boot in zijn geheel, met inbegrip van motor en leefruimte stilligt en geen enkel voordeel tijdens het laden en lossen oplevert. Een duwbak heeft een veel goedkopere kostenstructuur (afwezigheid van een motor en van leefruimte) en is minder gericht op het minimaliseren van de laad- of lostijd waardoor pre- en postransport over de weg geoptimaliseerd kan worden wat op haar beurt nieuwe markten opent zoals stedelijk en industrieel afval, kringloopmateriaal, puin enzovoort. Deze loskoppeling is een grote doorbraak voor de grote steden en zeehavens waar de wachttijden niet onwaarschijnlijk zijn en evenmin uitgesloten kunnen worden.

Het WATERTRUCK project zal tevens financiële modellen ontwikkelen ter bevordering van een professionele marktstructuur die aanzienlijk verschilt van de traditionele kleine familiale onderneming die vandaag typisch is voor de traditionele gemotoriseerde binnenschepen met leefruimte.

Algemene info

Prioriteit van het project: connectiviteit

Strategische initiatieven: niet gespecifieerd

Startdatum: 8 oktober 2008

Einddatum: 1 september 2013

Website: www.watertruck.eu

Financiering EFRO: 892,075.00

Totale kostprijs: 1,784,150.00

Contactpersoon bij leidende partner

Naam: Koen Valgaeren.

Instelling: Vlaams Instituut voor Mobiliteit.

Adres: Wetenschapspark 13, 3590 Diepenbeek.

Mailadres: koenvalgaeren@vim.be

Land: België.

Partners

1. Vlaams Instituut voor Mobiliteit (BE)

2. Voies Navigables de France (FR)

3. Initialité ingénierie & territoire (FR)

4. Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij West-Vlaanderen (BE)

5. MARIN (drop out) (NL)

6. Provincie Limburg (NL)

7. Provincie Zeeland (NL)

8. NV De Scheepvaart (BE)

9. Expertise- en innivatiecentrum Binnenvaart (NL)

10. Waterwegen en Zeekanaal (BE)

11. Haven van Brussel (BE)

Dit project wordt gefinancierd door het Programma Interreg IVB NWE, dat een financieel instrument is van het Cohesie Beleid van de Europese Unie. Het Interreg IVB NWE Programma steunt projecten die de transnationale samenwerking in Noordwest Europa bevorderen. Het heeft tot doel innovatieve oplossingen te vinden voor gemeenschappelijke uitdagingen in verschillende regio's, en dit door samenwerking tussen Lidstaten, regio's en andere overheden.