Watertruck

WATERTRUCK, un concept de transport fluvial flexible et respectueux de l'environnement pour le transport de fret sur les voies navigables secondaires, en complément de la navigation traditionnelle.

 

Description

WATERTRUCK (WT) a pour objectif l'introduction d'un concept novateur et respectueux de l'environnement en matière de transport fluvial sur les voies d'eau secondaires (de 300tonnes à 1500tonnes). Le concept de WATERTRUCK repose sur l'utilisation de petites barges poussées (jusqu'à 1500 tonnes) et de petits bateaux pousseurs innovants.

Les deux caractéristiques principales, et les avantages par rapport à la navigation fluviale traditionnelle avec des péniches motorisées, sont :

1. Plus besoin de loger à bord du pousseur.

2. Dissociation des aspects chargement/déchargement et transport.

Le concept WATERTRUCK veut offrir une réponse aux menaces qui pèsent pour le moment sur la navigation fluviale classique, à savoir :

1. La disparition rapide des petites péniches (jusqu'à la classe IV) dans le catalogue des fournisseurs du marché du transport.

2. Le manque de main d'œuvre dans le transport fluvial sur les voies d'eau de petit gabarit (jusqu'à la classe IV).

Objectifs

WT offre une réponse aux défis majeurs que rencontre aujourd'hui le transport fluvial sur les voies d'eau secondaires. En mettant un place un nouveau système d'exploitation combinant des petites barges poussées (maximum 1500 tonnes) et de nouveaux petits bateaux pousseurs, WT répondra à la fois à la disparition rapide des petites péniches sur le marché ainsi qu'à la carence de main d'œuvre. En dissociant chargement/déchargement et transport, WT permettra non seulement de préserver la navigation intérieure sur les voies d'eau de petit gabarit, mais aussi d'ouvrir de nouveaux marchés pour les armateurs, qui à l'heure actuelle ne s'intéressent pas au transport fluvial (par exemple l'évacuation de déchets, de matériel de démolition etc.). La valeur ajoutée sera encore plus marquée pour les centres urbains et les ports maritimes.

Les 6 objectifs principaux de WT sont :

1. L'identification de nouveaux marchés et de marchés existants, pour lesquels la dissociation (dé)chargement / transport représente une haute valeur ajoutée. Il en résultera une vision claire sur comment WT permettra de préserver l'utilisation des voies d'eau secondaires pour le transport de fret et déboucher sur la création de nouveaux marchés.
2. La recherche de nouveaux moyens financiers pour soutenir l'introduction sur le marché du concept de WT.
3. La mise en place de politiques et des règles transnationales uniformisées pour permettre un afflux maximal de main d'œuvre supplémentaire.
4. Des solutions permettant une implémentation optimale du modèle WT dans toutes les classes et régions impliquées, afin que l'utilisation des WT soit maximisée.
5. La réalisation de minimum 3 projets industriels pilotes basés sur les flux industriels sélectionnés (où la dissociation a la plus haute valeur ajoutée et dont la viabilité économique a été démontrée). Ces 3 projets pilotes seront menés par des affréteurs industriels et par des sociétés de transport.
6. L'élaboration et la réalisation d'un plan de communication afin d'informer au mieux toutes les parties impliquées quant aux opportunités et à la valeur ajoutée de WT. Ce plan inclura un outil éducatif de visualisation et des évènements spécifiques.

Innovation

Le concept WT une nouvelle manière de penser le transport de fret par la voie d'eau. L'association de barges poussées et des petits pousseurs ne nécessitant pas d'espace de logement n'est pas utilisée sur les voies d'eau secondaires. Associer des barges poussées et de grands bateaux pousseurs s'est déjà fait, dans une certaine mesure, sur les voies d'eau de classe V et au delà, mais ces bateaux disposent de cabines couchettes, tout comme les péniches.

Le concept de WT implique un nouveau mode de fonctionnement. Le capitaine se rend au travail (sur son petit pousseur) à l'aide d'un petit véhicule qui peut voyager sur l'embarcation, tout comme dans le cas d'une péniche classique. Après le travail, il rentre chez lui avec le même véhicule et un collègue monte à bord pour continuer sa route avec le bateau pousseur. WT espère ainsi attirer une nouvelle main d'œuvre puisque les aspects peu attrayants de la vie à bord ne sont plus une nécessité.

Laisser une barge poussée sur place quelques jours, tandis que le pousseur assure son rendement économique en allant transporter d'autres barges poussée, signifie que les activités de chargement/déchargement peuvent être dissociées du transport. Cette caractéristique représente un avantage considérable par rapport aux bateaux traditionnels. Ces derniers maximisent leur temps de transport en minimisant les plages horaires du (dé)chargement, puisque le bateau tout entier, en ce compris le moteur et l'espace de vie, est immobilisé et ne génère aucun bénéfice durant le (dé)chargement. Une barge poussée a un coût bien moins élevé (absence de moteur et d'espace de vie). La minimisation du temps de (dé)chargement est donc moins essentiel, ce qui permet d'optimiser le pré- et post-transport par route, ce qui permet à son tour d'ouvrir de nouveaux marchés pour les transporteurs comme les déchets urbains ou industriels, les matériaux de recyclage et de démolition etc. Cette dissociation est une avancée majeure pour les grand centres urbains et les ports maritimes où un temps d'attente est probable et ne peut être exclu.

Le projet WT se penchera également sur des modèles financiers afin de modifier la structure du marché du travail qui prédomine aujourd'hui (petites entreprises familiales) pour les bateaux motorisés traditionnels (qui sont équipés d'un espace de vie).

 

Information générale

Priorité du projet: Connectivité
Initiatives stratégiques: non spécifié
Lancement: 08-10-2008
Clôture: 01-09-2013
Site internet: www.watertruck.eu
Financement FEDER: 892,075.00
Coût total: 1,784,150.00

Personne de contact auprès du Partenaire chef de file

Nom: Koen Valgaeren
Organisation: Vlaams Instituut voor Mobiliteit
Adresse: Wetenschapspark 13 3590 Diepenbeek ,
Tel: 32 11 24 60 00
E-mail: koenvalgaeren@vim.be
Pays: Belgique

Partenaires

1. Vlaams Instituut voor Mobiliteit [BE]
2. Voies Navigables de France [FR]
3. INITIALITE ingénierie & territoire [FR]
4. Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij West-Vlaanderen [BE]
5. MARIN (drop out) [NL]
6. Provincie Limburg [NL]
7. Provincie Zeeland [NL]
8. NV De Scheepvaart [BE]
9. Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart [NL]
10. Waterwegen en Zeekanaal [BE]
11. Port de Bruxelles [BE]

 

Ce projet est financé par le Programme Interreg IVB ENO, qui est un instrument financier de la Politique de Cohésion de l’Union européenne. Le Programme Interreg IVB ENO finance des projets qui renforcent la coopération interrégionale en Europe du Nord Ouest. Il a pour objectif d’exploiter, de manière innovante, les points forts des différentes régions et de s’attaquer aux problèmes partagés par différents Etats-membres, régions et autres autorités.

 

watertruck_pilot_FR.pdf (168 Ko)